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太古洋行在上海
1816年JohnSwire（171847）在英國利物浦創(chuàng)立太古洋行。太古創(chuàng)辦人斯懷爾早年是洋行英國利物浦的出口商。來華設(shè)行初期，上海中山市城畫涂料有限公司以推銷英國紡織品和采購中國茶、太古絲為主要業(yè)務(wù)。洋行
1861年太古集團(tuán)開始通過代理AugustineHeardCo.與中國進(jìn)行貿(mào)易。上海
1866年與在上海合伙建立ButterfieldSwire（BS）。太古1866年10月，洋行老施懷雅遠(yuǎn)赴上海，上海籌組自己的太古公司，同行者還有熟悉棉織品貿(mào)易的洋行威廉朗（WilliamLang）。同年12月，上海老施懷雅邀請(qǐng)紡織商人巴特菲爾德（RichardShackletonButterfield,太古181869）在上海合組ButterfieldSwire，中文取名太古洋行，洋行正式開業(yè)，上海同時(shí)在英國及美國設(shè)立分公司。
1867年上海辦事處開始營業(yè)。1870年BS在香港開業(yè)。
1872年斯懷爾在英國集資36萬鎊，在上海設(shè)太古輪船公司，1883年資本增至50萬鎊。1882年在香港籌設(shè)太古車糖公司，1884年投產(chǎn)。其子嗣1900年在香港創(chuàng)辦太古造船所，1904年設(shè)天津駁船公司，1934年在上海與英商品清洋行合設(shè)永光油漆公司。這些企業(yè)名義上各自獨(dú)立，實(shí)際上購銷業(yè)務(wù)均由太古洋行辦理。由此形成了一個(gè)組織嚴(yán)密的資本集團(tuán)。
左圖：約翰.斯懷爾（JohnSwire）右圖:約翰.薩繆爾.斯懷爾（JohnSamuelSwire）
太古在上海開業(yè)時(shí)秉承實(shí)而不華的作風(fēng)，使用位于上海外灘（福州路與四川路交界）的前吠禮查洋行（FletcherCo.）辦事處，連家俬用品也是普萊斯頓與布魯爾洋行的二手貨，并由威廉朗留駐上海當(dāng)公司經(jīng)理。
刊于《字林西報(bào)》的太古洋行開業(yè)啟事
太古洋行主要從事商品貿(mào)易。但是除此之外,太古洋行還擔(dān)任一家新的英國遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)——藍(lán)煙囪公司(BlueFunnelLine)駐上海的代理人,這家公司是斯懷爾在利物浦的朋友阿爾弗雷德·霍爾特(AlfredHolt)1866年創(chuàng)設(shè)的。事實(shí)上,約翰·塞繆爾·斯懷爾是在與藍(lán)煙囪公司的業(yè)務(wù)交住中才開始產(chǎn)生在長江上經(jīng)營航運(yùn)的想法的。斯懷爾預(yù)見到上海通過黃金水道——長江，將成為廣袤的長江流域腹地產(chǎn)品和世界各地產(chǎn)品的集散地，遂把投資從商業(yè)轉(zhuǎn)向航運(yùn)業(yè)。這一轉(zhuǎn)變，使它從單一商行發(fā)展成為以太古洋行、太古輪船公司（TheChinaNavigationCompany）為核心的太古集團(tuán)。
《藍(lán)煙囪傳奇》講述太古輪船公司歷史的書。紅煙囪、藍(lán)煙囪之爭，紅煙囪是怡和洋行的藍(lán)煙囪是太古輪船公司
據(jù)資料顯示，當(dāng)時(shí)斯懷爾一到上海就立刻對(duì)中國內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?strong>中山市城畫涂料有限公司前景留下深刻的印象。1867年他就向霍爾特建議“可以建立一家長江公司，作為藍(lán)煙囪公司的分公司，開辟一條航運(yùn)支線?！比欢魻柼夭辉敢庾约旱拇贿h(yuǎn)離他個(gè)人的管轄范圍營業(yè)，于是這個(gè)建議便被擱置起來。過了不到4年,斯懷爾仍舊沒有放棄這個(gè)念頭,他成功地以36萬英鎊資本組建太古輪船公司,這筆款項(xiàng)是霍爾特藍(lán)煙囪公司創(chuàng)辦資本的兩倍以上，與此同時(shí)，三艘新輪船（分別是：PSPekin、PSShanghai、PSIchang）的訂單也送到格拉斯哥的船舶制造商英格利斯公司（）。
停泊在上海外灘的PSPekin輪
由于英格利斯船廠工人罷工，太古訂購的3艘新船未能按時(shí)交貨，所以這艘Pekin號(hào)并不是太古的第一艘輪船。太古最早的兩艘輪船是從公正輪船公司（UnionSteamNavigationCo.）買來的惇信號(hào)輪（Tunsin）和忌連加號(hào)輪（Glengyle），正是靠著這兩艘二手貨，太古成功地啟動(dòng)航運(yùn)業(yè)務(wù)。
太古輪船開業(yè)時(shí)從公正輪船購入兩艘輪船，圖為其中之一的“惇信號(hào)”。
光緒九年（1883年）1月，太古又兼并一支從光緒元年起航行于牛莊——汕頭的英商船隊(duì)，使其資本擴(kuò)大到50萬英鎊。輪船增至20艘，總噸位達(dá)22.2萬噸，規(guī)模僅次于當(dāng)時(shí)輪船數(shù)最多的中國輪船招商局。而且在與另外一家外商航運(yùn)業(yè)巨擘——美商旗昌洋行（RussellCo.）的競爭中漸處上風(fēng)。太古的碼頭共有四處，即太古外灘碼頭，太古浦東碼頭，太古華通碼頭和藍(lán)煙囪碼頭。其中藍(lán)煙囪碼頭是上海最長的碼頭。
法租界外灘太古碼頭
1884年上海城廂租界全圖中標(biāo)注的法租界外灘太古碼頭，其位置靠近當(dāng)時(shí)的RueColbert（科爾貝克路），也就是現(xiàn)今中山東二路新永安路位置。
中山東二路太古洋行前的太古碼頭
?？吭诜ㄗ饨缤鉃┨糯a頭的PSPekin輪
位于浦東的太古碼頭，照片拍攝于1911年
民國二年（1913年）商務(wù)印書館實(shí)測上海城廂租界地圖中標(biāo)注的浦江兩岸三處太古碼頭
由于業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)張，太古船隊(duì)航行遍及中國沿海及內(nèi)河。因公司輪船較多，岸上設(shè)施遠(yuǎn)不敷用，浦西只有三座浮動(dòng)碼頭。于是太古又在浦東擴(kuò)建碼頭。至1882年，在對(duì)岸浦東建造了華通碼頭，加上原有的浦東老太古碼頭，以及“藍(lán)煙囪”碼頭，太古洋行的太古輪船公司在浦江兩岸共設(shè)三處碼頭，包括座浮動(dòng)碼頭。在1949年之后，浦東華通碼頭劃歸上海港第一裝卸區(qū)，改名東昌路碼頭。
華通碼頭位置在現(xiàn)在的浦東東昌路渡口，曾是浦江東岸一個(gè)很出名的渡口，叫爛泥渡。太古公司（即現(xiàn)在的太古股份有限公司，英文名Taikoo，于十九世紀(jì)初在英國利物浦成立，當(dāng)時(shí)只是一家規(guī)模不大的進(jìn)出口公司。而如今的太古公司乃香港主要上市公司之一）在渡口兩側(cè)江岸邊占地設(shè)有貨倉，公司棧和華通棧。1889年，太古公司在此處建造華通碼頭，停靠太古輪船公司往來長江的內(nèi)河輪船和沿海輪船。
當(dāng)時(shí)的華通碼頭總長1450英尺，渡口的北側(cè)稱老太古碼頭、太古浦東碼頭，南側(cè)稱太古華通棧碼頭，其規(guī)模居當(dāng)時(shí)黃浦江上各碼頭之首。
1907年浦東，華通碼頭。
1907年浦東，華通碼頭。鋼質(zhì)浮碼頭專門停靠太古輪船公司的長江和沿海輪船。
1907年浦東，華通碼頭。
1912年浦東，華通碼頭。泊靠在碼頭的海輪和內(nèi)河輪。
1912年浦東，華通碼頭。碼頭上的倉庫。
1920年浦東，華通碼頭，倉庫靠近江岸處出現(xiàn)塌陷。
1920年浦東，華通碼頭，這一塊就是鼎鼎大名的陸家嘴了。
1924年，浦東，華通碼頭
1924年，浦東，華通碼頭
1924年，浦東，華通碼頭
1928年12月-1929年6月浦東，華通碼頭
1928年12月-1929年6月浦東，華通碼頭J號(hào)倉庫。
1934年浦東，華通碼頭東昌堆棧。
1934年浦東，華通碼頭東昌堆棧。
1934年浦東，華通碼頭，輪船靠岸。
1934年浦東，華通碼頭，工人和卸下來的原木。
碼頭岸堤的土基遭江水潮起潮落沖刷，被侵蝕后出現(xiàn)垮塌，1938年。
浦東自來水廠的水塔成了華通碼頭周圍景觀。
1940年靠泊在華通碼頭的輪船。
1902年，太古公司旗下的太古船務(wù)組建了藍(lán)煙囪輪船公司，在現(xiàn)今浦東洋涇港與民生路之間的黃浦江江邊購得土地，興建碼頭。由于該公司船隊(duì)的煙囪統(tǒng)一漆成藍(lán)色，藍(lán)煙囪不僅用作公司的名稱，也用作新建碼頭的名稱。1910年，太古公司建造第一、第二號(hào)泊位，1924年續(xù)建第三、第四號(hào)泊位，碼頭全長2500英尺，可同時(shí)?？?艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋輪，藍(lán)煙囪碼頭是上海港當(dāng)時(shí)規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的碼頭。太平洋戰(zhàn)爭后為日軍所占領(lǐng)，改名為“八洲碼頭”。1949年后，該碼頭劃歸上海港務(wù)局第二裝卸區(qū)，改名為民生路碼頭。其中有一個(gè)泊位在20世紀(jì)70年代末被改建成散糧機(jī)械化專用泊位，這也就是我們今天看到的“民生路碼頭大筒倉”，已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型為文化產(chǎn)業(yè)演藝創(chuàng)意區(qū)。
1935年英文版上海地圖中標(biāo)注的太古“藍(lán)煙囪”碼頭
藍(lán)煙囪碼頭
藍(lán)煙囪碼頭
藍(lán)煙囪碼頭
藍(lán)煙囪碼頭的第一、第二號(hào)泊位建于1910年。
泊靠在藍(lán)煙囪碼頭的輪船，輪船煙囪上漆有一圈十分醒目的藍(lán)色，辨識(shí)特征明顯。照片左側(cè)為浦東洋涇港。
藍(lán)煙囪碼頭西倉庫。
藍(lán)煙囪碼頭西倉庫和辦公樓。
太古公司辦公樓視野，可以觀察到輪船泊靠碼頭后的裝卸作業(yè)情況。
藍(lán)煙囪碼頭的太古公司辦公樓。
在倉庫樓頂上朝東北方向望向浦江下游，對(duì)岸楊樹浦一帶的碼頭、工廠綿延不絕，林立的煙囪吐著黑煙。
從浦江上看藍(lán)煙囪碼頭。
從高處向北俯瞰藍(lán)煙囪碼頭辦公樓和黃浦江，輪船煙囪吐著濃濃黑煙，浦江兩岸上空被黑霧籠罩著。
藍(lán)煙囪碼頭的六號(hào)倉
從高處俯瞰藍(lán)煙囪碼頭的六號(hào)倉。
藍(lán)煙囪碼頭不僅安裝了軌道移動(dòng)式吊車，而且建有危險(xiǎn)品倉庫，用以儲(chǔ)存軍火，是上海港第一座危險(xiǎn)品專用倉庫，技術(shù)方面來說在當(dāng)時(shí)是非常先進(jìn)的。
藍(lán)煙囪碼頭邊上的洋涇港。
藍(lán)煙囪碼頭一角。
在建的藍(lán)煙囪碼頭，1924年太古公司續(xù)建了第三、第四號(hào)泊位。
在建的藍(lán)煙囪碼頭倉庫。
已建的藍(lán)煙囪碼頭倉庫和貨棧。
藍(lán)煙囪碼頭在建的區(qū)域。
洋房住宅，藍(lán)煙囪碼頭的生活配套設(shè)施。
洋房住宅，藍(lán)煙囪碼頭的生活配套設(shè)施。
浦東，藍(lán)煙囪碼頭，按功能規(guī)劃建設(shè)的生活住宅區(qū)和貨場倉庫區(qū)已形成規(guī)模。
浦東，藍(lán)煙囪碼頭，碼頭全長750米，擁有4個(gè)泊位，可同時(shí)?？咳f噸級(jí)遠(yuǎn)洋船4艘。
浦東，藍(lán)煙囪碼頭，碼頭全長750米，擁有4個(gè)泊位，可同時(shí)停靠萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋船4艘。
浦東，藍(lán)煙囪碼頭船來船往，異常繁忙。
1940年浦東，藍(lán)煙囪碼頭一角。
1940年浦東，藍(lán)煙囪碼頭上碼堆著通用汽車銷往中國的別克汽車裝箱。
1940年浦東，藍(lán)煙囪碼頭
太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，藍(lán)煙囪碼頭曾改名八洲碼頭。1953年后稱民生路碼頭。
隨著產(chǎn)業(yè)的不斷擴(kuò)大，太古洋行于1906年在其主要的碼頭——法租界外灘太古碼頭邊興建新的辦公大樓，這也就是我們今天看到的中山東二路22號(hào)大樓。大樓坐西朝東，從東面的辦公室望出，可以對(duì)碼頭一覽無余。五層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu);平面正方形,里面中部仿巨柱石構(gòu)圖。紅色清水磚外墻,層間窗洞為半圓券、平券。平頂屋面,局部女兒墻上置弓形山墻,有巴洛克韻味。窗裙和檐上有不同的古典小裝飾,立面線條比較粗獷。整幢建筑占地面積3836平方米,建筑面積11565平方米。
太古洋行
太古洋行
太古洋行于上海外灘的總部
太古洋行
法租界外灘上的太古公司大樓和貨棧
?？吭诜ㄗ饨缤鉃┨糯a頭的“Ngankin(安慶)”輪，背景右側(cè)這棟就是太古洋行辦公大樓。照片拍攝于1911年
1923年拍攝的太古洋行辦公大樓正立面
現(xiàn)今的太古洋行辦公大樓。20世紀(jì)70年代末加了一層
20世紀(jì)20年代繁忙的法租界外灘太古碼頭。太古洋行辦公大樓和大型倉庫已經(jīng)頗具規(guī)模
1940年拍攝的法租界外灘。太古碼頭停泊著各式船只。畫面右側(cè)這棟高樓就是法國郵輪公司，現(xiàn)今為上海市檔案局
1912年拍攝的上海太古洋行辦公大樓內(nèi)景
太古洋行辦公樓，不管外國雇員、還是中國雇員，都從上海各個(gè)地方趕來此地。當(dāng)年公司地址為法外灘22號(hào)。
1883年上海太古洋行職員合影。最右站立者就是晏爾吉1883年上海太古洋行職員合影。最右站立者就是晏爾吉
太古洋行
斯懷爾的遠(yuǎn)見卓識(shí)以及公司職業(yè)經(jīng)理人老謀深算的經(jīng)營之道使得太古進(jìn)入高速發(fā)展期。使它從單一商行發(fā)展成為以太古洋行、太古輪船公司為核心的太古集團(tuán)。它的成員包括：太古股份有限公司（進(jìn)出口貿(mào)易、航運(yùn)船舶代理）、太古輪船股份有限公司（航運(yùn)）、藍(lán)煙囪輪船公司（航運(yùn)）、太貿(mào)股份有限公司（進(jìn)出口貿(mào)易）、太古制糖股份有限公司（制糖）、永光油漆公司（制漆）、太古倉埠公司（倉儲(chǔ)）、太古造船廠（造船）、中國三助公司（金融）。業(yè)務(wù)遍及中國內(nèi)地、香港地區(qū)以及日本、泰國、澳洲等地。
1934年8月由英太古洋行在平?jīng)雎烽_辦永光油漆股份有限公司（現(xiàn)上海新華樹脂廠的前身），英國人麥?zhǔn)繚?、蘭德福分別任總經(jīng)理、廠長。工廠有英制捏和機(jī)、三滾機(jī)、球磨機(jī)等設(shè)備，生產(chǎn)清漆、厚漆、調(diào)合漆等涂料，其各品牌的涂料曾占取大部分上海和東南亞市場。
永光油漆股份有限公司
永光油漆股份有限公司
永光油漆股份有限公司
永光油漆股份有限公司
永光油漆股份有限公司
永光油漆股份有限公司
1938年，平?jīng)雎?200號(hào)，永光油漆股份有限公司工廠，生產(chǎn)猴牌、狗牌、牛牌等品牌涂料。
1940年，永光油漆股份有限公司，此時(shí)工廠被日本涂料株式會(huì)社接管，生產(chǎn)呈停頓狀態(tài)。
由于業(yè)務(wù)的不斷延伸，太古洋行從長江沿岸到東北都有分號(hào)或者辦事處。太古旗下的總資本也從開設(shè)時(shí)的36萬英鎊，發(fā)展到180萬英鎊。有地產(chǎn)614畝，占全部在滬英商地產(chǎn)的9％。1934年，太古洋行在位于公共租界和法租界交界處的雷上達(dá)路（，現(xiàn)今興國路）和海格路（AvenueHaig，現(xiàn)今華山路）路口興建被稱為Hazelwood的大班（總裁）宅邸，由蘇格蘭建筑師CloughWilliamsEeuis設(shè)計(jì)。有趣的是此人從未來過上海，只是將圖紙畫好后寄到上海，然后通過每月的匯報(bào)和照片遙控進(jìn)度。
太古洋行名下一先一后兩個(gè)同名房子：Hazelwood=榛木別墅或榛木府邸。
Hazelwood,SeymourRoad,Shanghai
UniversityofBristol-HistoricalPhotographsofChinareferencenumber:,hWilliams-Ellis,,SeymourRoadisShaanxiBeilu.榛木府邸是太古洋行物產(chǎn)之一，1930年出售。其府邸名字和家具被運(yùn)到由埃利斯設(shè)計(jì)的新屋，現(xiàn)在，西摩路改為陜西北路。
西摩路榛木府邸
西摩路榛木府邸
英國布里斯托大學(xué)中國老照片項(xiàng)目有”太古洋行相冊(cè)“，Hazelwood,SeymourRoad,Shanghai，這兩張照片里的大宅會(huì)在西摩路。這棟豪宅的第一位主人是當(dāng)時(shí)的上海太古洋行總裁麥凱（），他1892年在倫敦加入太古洋行。曾分別在該洋行香港、天津及上海分行工作。后任該行上海分行大班，來上海后又兼任英商上海商會(huì)主席五年。在1920—1924年曾任上海公共租界工部局董事，其間還在1921年任副總董。還擔(dān)任過數(shù)年上海仁濟(jì)醫(yī)院院長。1920年4月某個(gè)晴天，麥凱在榛木府邸舊宅與朋友聚會(huì)留影紀(jì)念，出席者中有一位，施懷雅家族成員，未查到他上海史料。
臺(tái)階坐，中文名叫麥開，他太太坐同一層臺(tái)階，1924年介紹也順便強(qiáng)調(diào)了一下他太太家庭背景。
由埃利斯爵士設(shè)計(jì)的是”榛木府邸“新屋，如今的興國賓館一號(hào)樓。
由埃利斯爵士設(shè)計(jì)的是”榛木府邸“新屋，如今的興國賓館一號(hào)樓。
這幢獨(dú)立式花園住宅建筑風(fēng)格是英國帕拉第奧式,為2層磚混結(jié)構(gòu),建筑面積為1647平方米,該宅建筑平面由主樓與輔樓平行組合而成。主樓平面與立面呼應(yīng),強(qiáng)調(diào)軸線對(duì)稱?輔樓與主樓東側(cè)餐廳備餐間連接,不影響主樓的造型和光線,進(jìn)深北面突出部分與主樓連接處作一個(gè)弧形處理，既與北大口弧形車道相呼應(yīng),又達(dá)到建筑立面主從區(qū)分的效果。主樓立面簡潔、典雅。正面南立面分左、中、右對(duì)稱的縱三段。底層是外廊式,采用雙并列的科林斯柱式,柱廊后為落地鋼質(zhì)玻璃統(tǒng)長門窗,處理簡潔典雅。二樓有寬敞的愛奧尼克雙柱柱廊,并以寶瓶式欄桿圍護(hù)。平坡屋面用銅皮鋪制,故此屋俗稱“銅房子”。據(jù)說，布朗是入住榛木府邸新屋第一人。
1939年，楊梅南卸任太古輪船公司總買辦一職，在東亞飯店設(shè)宴慶祝，出席者有太古洋行大班NeilageSharpBrown
1939年，楊梅南卸任太古輪船公司總買辦一職，在東亞飯店設(shè)宴慶祝，出席者有太古洋行大班NeilageSharpBrown
1939年，楊梅南卸任太古輪船公司總買辦一職，在東亞飯店設(shè)宴慶祝，出席者有太古洋行大班NeilageSharpBrown
1937年“七七事變”后，中日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。起初，太古仍能因英資身份免受戰(zhàn)火波及，但到了1941年底，日本發(fā)動(dòng)太平洋戰(zhàn)爭那刻起，太古在華建立了近七十年的基業(yè)就幾乎毀于一旦。1937年11月，上海華界全部陷落，由于英美公共租界和法租界聚集了來自世界各地的外僑、使節(jié)和商人，日軍暫未敢在租界內(nèi)輕舉妄動(dòng)，但形勢正危如累卵，華洋企業(yè)的生存空間也岌岌可危。雪上加霜的是國軍撤退時(shí)，為阻慢日軍追擊，特意在上海與南京之間的長江水道上，鑿沉了數(shù)十艘船只做障礙物，以此拖慢日軍以水路前進(jìn)的速度，長江航道因此變得更窄更險(xiǎn)。但太古輪船沒有撤退自保之意，并堅(jiān)持派出拖船和駁艇維持服務(wù)，來往于長江沿岸與上海租界，盡力保持戰(zhàn)時(shí)中國的水上運(yùn)輸網(wǎng)。太古輪船分別以兩組船隊(duì)運(yùn)作，在障礙物前后兩端航行，每當(dāng)船只駛近障礙前，即靠近岸邊卸下貨物與乘客，轉(zhuǎn)以陸上交通轉(zhuǎn)駁，在陸路繞過障礙水域后，再轉(zhuǎn)上另一組船隊(duì)繼續(xù)前行，雖然耗時(shí)費(fèi)力，但太古仍以此折中方法，與其他外資航企一起支撐著長江下游作戰(zhàn)期間的航運(yùn)。
1938年，黃浦江邊沉沒的船只
1937年12月，日軍終于兵臨南京城下，大批中外難民涌上太古輪船撤退，其中“黃浦號(hào)”相信是最后一批協(xié)助華洋人員撤離南京的船只之一，船上不單擠滿了大批逃避戰(zhàn)火的難民，更接載了一批剛從英國參展返國、價(jià)值連城的中國藝術(shù)品，最終成功撤至漢口。在抗日戰(zhàn)火中，太古輪船依然以上海租界和香港為中心，盡量保持著南北沿海及長江和華南的內(nèi)河航線服務(wù)正常運(yùn)作，穿梭各地維持平民和物資的來往。清晨，日軍連環(huán)突襲珍珠港和香港等地區(qū)，不宣而戰(zhàn)，再迅速進(jìn)駐上海和天津等地多個(gè)租界。最后，香港于12月圣誕節(jié)當(dāng)天淪陷，太古也走進(jìn)了它在華歷史中一段最黑暗的年代。
戰(zhàn)爭期間，部分太古船只被日軍擊毀，幸存的船隊(duì)四散，火速撤離戰(zhàn)區(qū)，在沒有航海圖和足夠準(zhǔn)備下逃到東南亞海域，再輾轉(zhuǎn)南下澳洲；一些不幸的船只和船員就只好束手就擒。例如在日軍突擊香港和上海租界那天早上，上海的“浙江號(hào)”就在海上被日軍追截，成為首艘被日軍俘獲的太古船只，船上的華籍船員被解散，而6名歐籍船員則被送進(jìn)上海的集中營囚禁。
中國抗戰(zhàn)期間，太古洋行只剩下重慶分行堅(jiān)持營運(yùn)，處理僅余的零星業(yè)務(wù)，與太古在印度孟買和加爾各答的分行保持聯(lián)系，而斯懷爾公司的倫敦總部也在德軍的空襲中焚毀。
20世紀(jì)30年代，從停泊在黃浦江上的太古輪船公司貨輪艦橋望去，兩岸碼頭、工廠盡收眼底，船頭的太古旗一直是這個(gè)商貿(mào)航運(yùn)帝國擴(kuò)張的象征。1949年之后，旗幟緩緩降下，退出歷史舞臺(tái)，上海迎來新紀(jì)元。
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